KOMUNIKACJA

 

            Układ komunikacyjny gminy tworzą dwie drogi krajowe o łącznej długości na terenie gminy 10,2 km, 10 dróg wojewódzkich o łącznej długości 38,5 km, 51 dróg zaliczonych jako gminne o łącznej długości 86,5 km oraz sieć dróg lokalowych. Drogi gminne i lokalowe są drogami najwyżej V klasy technicznej ( często nawet nie spełniające tej klasyfikacji). Drogi lokalne o nawierzchni najczęściej gruntowo – żwirowej powstały głównie zgodnie z zapotrzebowaniem komunikacyjnym użytkowników ( są to głównie dojazdy do rozproszonej zabudowy).

            Pod względem technicznym układ drogowy gminy wykazuje wiele mankamentów ( wąskie jezdnie, brak poboczy i chodników, małe promienie łuków, duże spadki podłużne, związane z konfiguracją terenu, wysoka degradacja techniczna i niska wytrzymałość nawierzchni). Dotyczy to zarówno dróg krajowych, gdzie dodatkowo nakłada się na wyżej wymienione mankamenty zwiększony ruch pojazdów ( około 2000 pojazdów umownych na dobę na drogach krajowych nr 952 i 953), jak również dróg wojewódzkich i gminnych.

            Istotnym problemem jest rozwiązanie układu drogowego w północnej części gminy pomiędzy linią kolejową i Kanałem Łączany – Skawina na południu, a rzeką Wisła na północy. Obszar ten położony w dolinie rzeki jest zagrożony zalaniem w przypadku przerwania wałów Wisły i szczególnej uwagi nabiera tu problem ewakuacji ludności i mienia, w tego typu eksperymentalnych sytuacjach. Mimo stosunkowo dużej ilości przepraw mostowych przez Kanał w kierunku południowym ( jest ich na terenie gminy 6) nie są one w stanie spełnić tego zadania ze względu na ich skromne możliwości techniczne. Stosunkowo najlepsza sytuacja na tym obszarze panuje w jego północno-zachodniej części, gdzie przebiega droga wojewódzka nr 04206 i istnieje dogodna przeprawa mostowa przez kanał oraz poprzez stopień wodny w Łączanach w kierunku północnym do gminy Czernihów. Czernihów obowiązującym miejscowym planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego gminy Brzeźnica utrzymywana jest rezerwa pod drogą lokalową ( ewentualnie gminną) przebiegającą na kierunku wschód – zachód ( od Łączan do Brzezinki) pomiędzy Kanałem a Wisłą, która takie zadanie mogłaby spełnić. Należy jednak określić takie jej parametry techniczne, aby nawet w momencie zalania tych terenów mogła sprawnie funkcjonować.

            Istotnym elementem mogącym poprawić warunki komunikacyjne jest również utrzymana rezerwa pod drogą krajową Olkusz – Czernihów – Jaśkowie, przekraczająca Wisłę w miejscu obecnej przeprawy promowej w Brzeźnicy. Jej ewentualna realizacja wpłynęłaby na poprawę komunikacji we wschodniej części gminy, łącznie z możliwością lepszego skomunikowania gminy z autostradą A-4.

            W obowiązującym miejscowym planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego gminy Brzeźnica utrzymywany jest również pas rezerwy terenu pod drogą krajową Bielsko – Biała – Wadowice-Kraków. W chwili obecnej ze względu na brak jakichkolwiek koncepcji i projektów przebiegu tej drogi, nie można określić węzłów łączących tę drogę z układem drogowym gminy.

            W gminie występują następujące środki transportu:

• komunikacja indywidualna – pełniąca rolę podstawową w gminie. Ilość zarejestrowanych pojazdów samochodowych w gminie wynosi 872, w tym 775 samochodów osobowych, co daje wskaźnik 80 samochodów na 1000 mieszkańców,

• komunikacja autobusowa – podmiejska (PKS) obsługuje głównie dwa kierunki ( wzdłuż drogi krajowej nr 952 w kierunkach Skawina i Zator oraz wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 04210 w kierunku Wadowic). Częstotliwość kursowania autobusów jest niska, a dostępność przystanków za wyjątkiem miejscowości położonych przy tych drogach bardzo zła. Sieć linii mikrobusowych uzupełnia sieć autobusową i daje możliwość przemieszczania się w okresach gdy autobusy PKS nie kursują,

• komunikacja kolejowa – zapewnia bezpośrednią obsługę jedynie dla mieszkańców Brzeźnicy ( oraz częściowo Nowych Dworów), Łączan i Półwsi, a także dla części Sosnowic poprzez przystanek w Wielkich Drogach. Ma ona zdecydowanie większe znaczenie w przewozie osób i towarów tranzytem przez teren gminy,

• komunikacja wodna – jest możliwa poprzez Kanał Łączany – Skawina w ramach drogi wodnej Wisły. W chwili obecnej rzadko wykorzystywana, głównie do przewozu towarów. W obowiązującym miejscowym planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego gminy Brzeźnica utrzymywana jest rezerwa terenu pod poszerzenie kanału,

• komunikacja rowerowa i piesza – odbywa się w większości w sposób nieuporządkowany, po ciągach drogowych, bez wydzielonych chodników i tras rowerowych, poboczami jezdni – co może stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa jej uczestników. Dotyczy to szczególnie ruchu wzdłuż dróg krajowych i wojewódzkich.

 

            Z przeprowadzonych analiz wynika, że obecny kształt funkcjonalny, techniczny i organizacyjny komunikacji w gminie nie stanowi zasadniczej przeszkody w sprawnym jej funkcjonowaniu. Należy jednak podkreślić, że sytuacja ta może ulec pogorszeniu w wypadku istotnego wzrostu ilości pojazdów samochodowych w gminie i ruchu tranzytowego przez gminę, przy jednoczesnym wstrzymaniu modernizacji dróg. Układ komunikacyjny- jego rozwój i utrzymanie – w gminach średniej wielkości jest w dużym stopniu uzależniony od decydentów zewnętrznych i finansowania ponadlokalnego. Natomiast pełna świadomość i udokumentowanie występujących problemów lokalnych może umożliwić efektywny dialog na styku Samorząd – Decydenci – Źródła finansowania.

 

Uwarunkowania rozwoju systemu komunikacji w gminie.

 

Uwarunkowania sprzyjające rozwojowi

Uwarunkowania graniczące rozwój

1. Historyczne tradycje powiązań komunikacyjnych w skali krajowej. 2. Istniejąca infrastruktura komunikacyjna. 3. Zachowane w obszarze gminy rezerwy terenów pod rozbudowę układu drogowego. 4. Potencjalne możliwości uzupełniania się i współpracy między podsystemami komunikacyjnymi ( transport indywidualny, pieszy, zbiorowy), możliwość efektywnego zarządzania. 5. Możliwości poprawy funkcjonowania układu komunikacyjnego poprzez modernizacje, ,,kosmetykę” układu istniejącego – szczególnie dróg i ulic gminnych, lokalnych.

1. Inwestycje o znaczeniu podstawowym w powiązaniach komunikacyjnych gminy ( budowa dróg krajowych) nie są zależne od decyzji i finansowania przez gminę. 2. Ograniczenia kapitałowe w realizacji niezbędnych inwestycji komunikacyjnych. 3. Wysoki stopień degradacji technicznej dróg i ulic. 4. Brak segregacji ruchu ( pieszego, rowerowego, kołowego) głównie z ciągach dróg krajowych. 5. Trudne podłoże do budowy i utrzymania dróg – ze względu na strukturę, skład ( wysięki wodne) i ukształtowanie terenu ( osuwiska).