Przedstawiciele Transprojektu przedstawili dotychczasowe prace studialne w ujęciu wariantowym, pokazali na zdjęciach newralgiczne punkty każdego z trzech wariantów przebiegu trasy. Poinformowali, że najkorzystniejszym ich zdaniem jest wariant III, opracowany w 2006 roku i bardzo zbliżony do koncepcji trasowej z 2003 roku.

Biuro projektów po kilku wizytach w terenie zaproponowało zmianę łuków z uwagi na nowe przepisy dotyczące projektowania dróg klasy GP. Projektanci będą brać też pod uwagę opinie złożone na piśmie przez mieszkańców w trakcie okazania wstępnego przebiegu trasy, co miało miejsce w pierwszej połowie września br.

Rada Techniczna wybrała wariant III, który został zarekomendowany inwestorowi czyli Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Aktualnie przygotowywana jest procedura dotycząca wydania decyzji środowiskowej. Przed wydaniem tej decyzji upoważnione instytucje określą warunki jakie muszą być spełnione pod kątem zminimalizowania oddziaływania na środowisko. Chodzi tu m. in. o ekrany tłumiące hałas, separatory wód opadowych, pasy zieleni ochronnej, przejścia dla dzikich zwierząt, zakres badań archeologicznych. Na tym etapie nie są jeszcze znane rozwiązania techniczne dotyczące skrzyżowań z drogami niższych kategorii.

Obwodnica ma mieć długość prawie 7 km i na jej trasie konieczne są 2 wiadukty nad torami PKP oraz most na rzece Breń w okolicy ulicy Nowej.

Zgodnie z podpisaną umową gotowy projekt techniczny wraz z prawomocnym pozwoleniem na budowę, Transprojekt ma dostarczyć do GDDKiA najpóźniej w listopadzie 2008 roku.

Prezentujemy Państwu przebieg trasy w ujęciu wariantowym. Do dalszych postępowań został rekomendowany wariant III. O postępie prac projektowych będziemy Państwa informować.

 

 

 KLIKNIJ NA OBRAZEK ABY POWIEKSZYĆ

 

 

 KLIKNIJ NA OBRAZEK ABY POWIEKSZYĆ