Na tym posiedzeniu w roli obserwatora był również Burmistrz Dąbrowy Tarnowskiej. Projektanci poinformowali, że obecnym przepisom odpowiada III wariant przebiegu trasy obwodnicy zaznaczony czerwoną linią na zdjęciu.

Analiza ekonomiczna wykazała, że inwestycja jest opłacalna biorąc pod uwagę wzrastające natężenie ruchu. Na trasie musi być 8 obiektów inżynierskich w tym 2 wiadukty i 1 most na rzece Breń przy ul. Nowej.

Wstępnie zaopiniowano zaprojektowanie dwóch skrzyżowań w postaci ronda ( ul. Piłsudskiego przy stacji paliw Orlen, ul. Żabieńska ), a więc na drogach o największym natężeniu ruchu. Skrzyżowanie z ul. Grunwaldzką ma być jednopoziomowe z sygnalizacją świetlną, podobnie przy ul. Warszawskiej. Nad ulicą Nową i Nadbrzeżną przewiduje się estakadę. Istnieją zdaniem projektantów poważne przeszkody prawne i terenowe w obrębie skrzyżowania z ul. Oleśnicką ( obok byłej Przetwórni ). Burmistrz ponownie postulował aby inwestor czyli GDDKiA oraz Transprojekt poważnie odnieśli się do prośby 24 firm zlokalizowanych w obrębie ulicy Oleśnickiej.

Firmy te proszą o zaprojektowanie wjazdu i zjazdu z obwodnicy właśnie w okolicy ul. Oleśnickiej. Autorzy projektu twierdzą, że przy tej klasie drogi GP jaką jest obwodnica skrzyżowania winny być w odległości minimum 2 km od siebie, co wynika z odpowiednich przepisów. W swoich propozycjach przewidują ,że obwodnica będzie przebiegać nad ul. Oleśnicką w sposób bezkolizyjny podobnie jak przy ul. Nowej i Nadbrzeżnej. Dodatkowo argumentują takie rozwiązanie dużym wzniesieniem między ul. Oleśnicką i Żabieńską ( tzw. Góra Państwa Baców).Transprojekt udzieli szczegółowej odpowiedzi wszystkim osobom i firmom, które w procesie konsultacji w listopadzie 2006 roku złożyły pisemne uwagi, prośby lub zastrzeżenia.

Z wypowiedzi na tej komisji wynika, że bardzo dużo wniosków będzie załatwionych po myśli wnioskodawców ( głównie z ul. Grunwaldzkiej). Dla ochrony przed hałasem planuje się wybudować 5600 metrów specjalnych ekranów akustycznych. Część tych ekranów ma być z materiałów przezroczystych i dotyczy to sąsiedztwa budynków mieszkalnych.

Na trasie obwodnicy będzie przewidziana specjalna zatoka umożliwiająca bezpieczne zatrzymanie pojazdów do kontroli - jest to wniosek Policji. Z uwagi na to, że obwodnica zlokalizowana jest na terenie słabo zurbanizowanym, to koszty przełożenia instalacji nie będą duże. Wszystkie rozwiązania dotyczące środowiska będą jeszcze opiniowane przez instytucje do tego uprawnione.Za około 2 miesiące odbędzie się kolejne posiedzenie komisji.

Dotychczasowy postęp w projektowaniu jest zgodny z harmonogramem załączonym do umowy. Harmonogram przewiduje zakończenie prac projektowych do 31 lipca 2008 roku ,a uzyskanie prawomocnego pozwolenia na budowę najpóźniej do 30 listopada 2008 roku. O postępie prac będziemy Państwa informować.

Przy tej okazji informujemy, że nadal nie został ogłoszony przetarg na zaprojektowanie modernizacji odcinka drogi krajowej od mostu w Szczucinie do autostrady między Lisią Górą a Tarnowem ( z projektowania wyłączono odcinek miejski przez Dąbrowę z uwagi na projektowanie obwodnicy ). Powodem opóźnienia ,jak wyjaśniono Burmistrzowi, są zmiany w przepisach dotyczące dróg publicznych i związana z tym konieczność zmiany materiałów przygotowanych do przetargu. Niezależnie od projektowania obwodnicy oraz projektowania modernizacji odcinka Szczucin - Tarnów, samorząd Dąbrowy zabiega o przeprowadzenie przez GDDKiA drugiego etapu odnowy w granicach miasta ( ul. Warszawska i ul. Piłsudskiego do stacji paliw - 2,8 km ).W tej sprawie o interpelację do Ministra Transportu, Burmistrz poprosił Pana Posła Roberta Panterę.

 

 

Poprzednie informacje w ww. sprawie zawierające materiał mapowy:

 

Informacja o wynikach dotychczasowych konsultacji w sprawie obwodnicy   -   30/11/2006

Ogłoszenie konsultacji społecznych   -   03/11/2006

Obradowała Rada Techniczna w sprawie obwodnicy Dąbrowy.   -   01/10/2006